يبدو أنه من الصعب الاعتماد على الفضل ، ولكن في الأيام التي سبقت ظهور أمثال فلاديمير بوتين و فيراري ألوانها الحقيقية ، اعتبر الكثيرون في لندن أوبر واحدة من أكثر الوافدين الأجانب المشتبه بهم.
هذا الأسبوع ، مع ذلك ، ستكتشف الشركة العالمية لخدمات حجز السيارات مرة أخرى ما إذا كانت في خطوة شريرة ، عندما يحين موعد تجديد رخصتها للعمل في أحد أكبر أسواقها.
أول رخصة تأجير خاصة لها ، إلى جانب آلاف أخرى لسائقيها ، جاءت دون الكثير من الجلبة في عام 2012 مواصلات لندن ، الذين كانوا حريصين على تبني أحدث التقنيات في كل شيء من التذاكر إلى إشارات المرور – حتى عندما صرخ سائق سيارة الأجرة التقليدي في لندن. في الديك الأمريكي الجديد للمشي.
تجديد هذا الترخيص كان مسألة مختلفة. تأمل أوبر أن تكون هذه هي المرة الثالثة التي يحالف فيها الحظ ، بعد أن تعرض مرتين في غضون عامين واضطراره للمعاناة من إهانة الترافع إلى القاضي لتمديد مشروط.
هل هم الآن ، في اللغة ، “لائقين ومناسبين”؟ قلة هم الذين يريدون الحكم مسبقًا على شركة تي اف ال، التي كانت أسباب رفضها لشركة أوبر في 2017 و 2019 بعيدة عن الأنظار. قبل ذلك ، كان المعارضون من تجارة سيارات الأجرة قد ركزوا على أن يتم تقويضهم من قبل سائقي سيارات بريوس المفقودين غير القادرين على القيام بدور ثلاثي النقاط ، في حين أن النشطاء المدركين اجتماعيًا انتقدوا دفع أوبر وترتيبات “الشريك”.
وبدلاً من ذلك ، برزت مشاكل السلامة والأمن إلى الواجهة. استشهدت رابطة النقل في لندن بفشل أوبر في إبلاغ الشرطة عن الجرائم المزعومة في عام 2017. ثم بعد تعزيز بروتوكولات الإبلاغ ، في عام 2019 ، تعرضت أوبر للصفقة لأن السائقين عملوا بهويات مزيفة.
كان الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي قد جاء للتو كمكنسة جديدة بعد مزاعم مقلقة من مضايقات مجلس الإدارة لمؤسس الشركة ترافيس كالانيك في عام 2017. طار خسروشاهي لتعهد رئيس البلدية صادق خان بأن الشركة ستتغير.
إذا كانت الحالة الأولى لحظة محورية فيما يمكن أن يُطلق عليه اسم أوبر الجديدة ، فإن العلاج المتكرر أثار بعض السخط في المقر الرئيسي العالمي في سان فرانسيسكو. في عام 2019 ، غرد خسروشاهي ببساطة بأن قرار هيئة النقل في لندن كان “خاطئًا تمامًا” ، بعد “تغيير جذري”.
في كلتا المرتين ، ظل أوبر قادرًا على تشغيل الاستئنافات المعلقة ، ولا شك أنه سيعود مرة أخرى إذا لم يتم تجديد الترخيص المقرر انتهاء صلاحيته في 27 مارس.
لكنه سيظل حُكمًا مهمًا للشركات – لا سيما بالنظر إلى الإيحاءات الأوسع من صادق خان بأن أوبر لم تكن “تلعب وفقًا للقواعد”.
وقد يشعر جيمي هيوود ، رئيس شركة أوبر في المملكة المتحدة وشمال أوروبا ، وهو من سكان شمال لندن لركوب الدراجات ، بالحزن الشديد ، بعد تقديم خطط لدفع استيعاب السيارات الكهربائية في العاصمة ، والفوز بدعم اتحاد جي ام بي بعد التنازلات على دفع أجر الإجازة. السائقين.
دعمت أوبر خطط خان لتوسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية وحاولت التوفيق بين رغبة المستهلك في سيارات الأجرة الكهربائية وواقع السائقين – الذين تم وصفهم أخيرًا بأنهم القوة العاملة ، وليس الشركاء – الذين يعيشون عادةً في شقق في شرق لندن بدون نوع من البنية التحتية للشحن يتم تثبيتها بسرعة أكبر في الأحياء التي تمتلك تسلا.
مع وجود منافسين مثل بولت يتنافسون الآن بشكل مباشر على الركاب والسائقين بتطبيقات متطابقة تقريبًا ، كانت أوبر أول من غيّر نموذج أعمالها – باعتراف الجميع ، بموجب التوجيه القانوني – ليعترف أخيرًا بأن الراكب يحجز مباشرة مع أوبر بدلاً من السائق.
هذا له آثار ضريبية – رفع الأسعار في المملكة المتحدة ، في وقت قد يشعر فيه العديد من العملاء بالفعل بالضيق ، فإن ضريبة القيمة المضافة المستحقة الآن على أسعار سيارات الأجرة هي مسألة تخص ليس لها أي تأثير على الترخيص. لكن أوبر ، على الأقل ، تمتثل بسرعة لشرط سينطبق الآن على الجميع.
نظرًا لأن متوسط الإيرادات على مستوى العالم يقارب ملياري دولار شهريًا ، وتزايد أرباح الفروع مثل توصيل الطعام ، فقد لا تكون لندن وسائقيها البالغ عددهم 50000 أوبر جزءًا محوريًا من العمل. لكن السمعة العالمية لا تزال مهمة لشيء ما – والرخصة بلا منازع ستقطع شوطًا ما لإزالة البقع من علامة أوبر التجارية.
